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第八十八章 长安通火车啦(1)
第八十八章长安通火车啦
八月初，钢轨铺设完毕。除留下少量维护人员，全部工人转移至南端路段。书院派出四十名学生，开始按质量标准检测铁路。
眼看就要到中秋，张新李瑜急的心急火燎，工程是紧紧张张可以在中秋前完工，蒸汽机车头早在元宵节就试车完成，车厢的安装却不能按期完工，主要是技术人手不足。集中力量也完全可以安装好车厢，没有车厢，光跑个车头有什么意义呢？哪怕是几节车厢也好啊！主要原因还是人手问题，能出动的技工都去工地，书院里的能出去独当一面的学生也出去了，新生不要提了，一二年级小屁孩又没有用，师傅不在身边，二人火烧眉毛。
魏征得知情况，出主意道，何不从其它单位调派人手，昼夜加班，争取中秋献礼。
当下从西线安装铁轨的千余名青年工人中优选出二百五十名佼佼者，又从书院机械科选出十名学生作为骨干，分十个小组，分别进入车辆厂的车厢安装队伍。又大量增加安装车间的照明强度，分三班轮番工作，每班至少有五百上班，确保工期内完成安装调试。
八月十二，南端的19.96千米，包括连接牛首山钢铁厂内部、牛首山铸造厂，牛首山车辆厂三条引线的铁路，全部验收合格。新安集火车站也顺利完工，简单气派涂着油漆的水泥大站柱，装潢着许多玻璃的侯客室，售票处，无一不露出新奇。
八月十四，所有项目全部完工。以张新李瑜和一班学生组成的质量检验队伍对项目进行全面检测，验收全部合格。
李瑜的总结报告上写道：“......铁路公司下属书院研发设计院、职工学校、车辆厂、铸造厂共六家等下属部门......铁轨铺设，所有枕木和铁轨全部从水泥公路上采用人抬肩扛，移到施工线上。......铁轨安装，严格按照设计标准，铁轨间距为1.5米，误差在2毫米以下，收缩缝为5至7毫米。......至八月十四止，全部项目完成，提前一天天竣工。......新增铁路工人一千六百八十三人，全部铁路在职工人（包括车辆厂、铸造厂）达四千三百五十二人。......长安东火车站采用新材料建筑，整体风格简洁明快，具有新时代感。占地二百余亩，拱棚大厅最高处达十六点八米，超过城墙十米多。......整个工程造价实际为材料费用32.86万贯，另外雇工伙食工钱工具损耗等28.78万贯总计61.64万贯......“。
李正知道，标准铁轨的宽度是1.435米。第一条铁轨是英国的工程师们修的，那么他们为什么要选择这个宽度呢?他们是照着原来的有轨电车的轨道宽度修建的，电车的宽度为什么要是一点四三五米呢?原来的电车轨道是德国人修的，他们为什么要选择这个宽度呢？原来他们是照着原来罗马战车在战场上留下的车辙的宽度来定的!这就好办了，只要弄明白原来罗马人为什么要把战车的轮距定这么宽就可以了!查书一看，原来的战车都是马车，难道铁轨和古罗马的战马有什么联系吗?
不要查书了，自己去量一下吧！两匹马的马屁股的宽度加在一起正好是一点四三五米!不过那是外国的马，大唐的马屁股是多宽？李正不想知道。自己是标准制定者，当然自己说了算：就是一米五！
贞观八年中秋早上，南山书院开往长安东的蒸汽机火车即将开始他的处女航。大清早，巨大的蒸汽机车头呼哧呼哧地从书院内部工厂的一个大棚子开出来，在万众瞩目中，在书院所有在校学生的注目礼中，在所有赶来参加的嘉宾瞩目下，开进新安集东火车站站台停下。京城来的工部观礼官员、京兆府万年县长安县官员代表、长洛铁路公司的股东、参加建造蒸汽机的工人代表、各世家代表、商号掌柜、申州来的书院学生代表、附近商家居民、洛阳方面来的官府代表，还有外国番邦驻京办事处的友人，几千人发出惊叹的呼喊，大家鼓掌庆贺。
这一刻，张新李瑜通红的眼睛噙满泪水，参加组装的工人们眼睛里满是骄傲！他们，日夜奋战，没有休假，终于造出世上没有的能自己行走的大机器。
车头向北，车头上挂着长幅彩带，遮掩着一个牌匾。铁制车身上涂着黝黑的油漆，有些地方涂着黄色、红色或白色的油漆。车高3.8米，车轮毂直径80厘米，完全是按照李正恶搞的四五十年代的蒸汽机车头图片仿制，两侧各四个红白色交映的巨大铁轮上同步一致运转着有力的驱动臂。长达十五米的车头稳稳地停在车站高大的高架下面，高架上的吊脚工作间里有人沿着铁制横梯拉出一条水带，象征性地为车头锅炉加水。水在书院内已经加足，现在只是检验加水设备的正常性可靠性。没有橡胶管，那水带是用密实的加厚棉布粘合牛皮桐油油过后双面滚胶，也不太渗水，效果差强人意，勉强可用。当然，水塔也造得足够高，被巧妙地隐藏在高大的楼房里面。
八月初，钢轨铺设完毕。除留下少量维护人员，全部工人转移至南端路段。书院派出四十名学生，开始按质量标准检测铁路。
眼看就要到中秋，张新李瑜急的心急火燎，工程是紧紧张张可以在中秋前完工，蒸汽机车头早在元宵节就试车完成，车厢的安装却不能按期完工，主要是技术人手不足。集中力量也完全可以安装好车厢，没有车厢，光跑个车头有什么意义呢？哪怕是几节车厢也好啊！主要原因还是人手问题，能出动的技工都去工地，书院里的能出去独当一面的学生也出去了，新生不要提了，一二年级小屁孩又没有用，师傅不在身边，二人火烧眉毛。
魏征得知情况，出主意道，何不从其它单位调派人手，昼夜加班，争取中秋献礼。
当下从西线安装铁轨的千余名青年工人中优选出二百五十名佼佼者，又从书院机械科选出十名学生作为骨干，分十个小组，分别进入车辆厂的车厢安装队伍。又大量增加安装车间的照明强度，分三班轮番工作，每班至少有五百上班，确保工期内完成安装调试。
八月十二，南端的19.96千米，包括连接牛首山钢铁厂内部、牛首山铸造厂，牛首山车辆厂三条引线的铁路，全部验收合格。新安集火车站也顺利完工，简单气派涂着油漆的水泥大站柱，装潢着许多玻璃的侯客室，售票处，无一不露出新奇。
八月十四，所有项目全部完工。以张新李瑜和一班学生组成的质量检验队伍对项目进行全面检测，验收全部合格。
李瑜的总结报告上写道：“......铁路公司下属书院研发设计院、职工学校、车辆厂、铸造厂共六家等下属部门......铁轨铺设，所有枕木和铁轨全部从水泥公路上采用人抬肩扛，移到施工线上。......铁轨安装，严格按照设计标准，铁轨间距为1.5米，误差在2毫米以下，收缩缝为5至7毫米。......至八月十四止，全部项目完成，提前一天天竣工。......新增铁路工人一千六百八十三人，全部铁路在职工人（包括车辆厂、铸造厂）达四千三百五十二人。......长安东火车站采用新材料建筑，整体风格简洁明快，具有新时代感。占地二百余亩，拱棚大厅最高处达十六点八米，超过城墙十米多。......整个工程造价实际为材料费用32.86万贯，另外雇工伙食工钱工具损耗等28.78万贯总计61.64万贯......“。
李正知道，标准铁轨的宽度是1.435米。第一条铁轨是英国的工程师们修的，那么他们为什么要选择这个宽度呢?他们是照着原来的有轨电车的轨道宽度修建的，电车的宽度为什么要是一点四三五米呢?原来的电车轨道是德国人修的，他们为什么要选择这个宽度呢？原来他们是照着原来罗马战车在战场上留下的车辙的宽度来定的!这就好办了，只要弄明白原来罗马人为什么要把战车的轮距定这么宽就可以了!查书一看，原来的战车都是马车，难道铁轨和古罗马的战马有什么联系吗?
不要查书了，自己去量一下吧！两匹马的马屁股的宽度加在一起正好是一点四三五米!不过那是外国的马，大唐的马屁股是多宽？李正不想知道。自己是标准制定者，当然自己说了算：就是一米五！
贞观八年中秋早上，南山书院开往长安东的蒸汽机火车即将开始他的处女航。大清早，巨大的蒸汽机车头呼哧呼哧地从书院内部工厂的一个大棚子开出来，在万众瞩目中，在书院所有在校学生的注目礼中，在所有赶来参加的嘉宾瞩目下，开进新安集东火车站站台停下。京城来的工部观礼官员、京兆府万年县长安县官员代表、长洛铁路公司的股东、参加建造蒸汽机的工人代表、各世家代表、商号掌柜、申州来的书院学生代表、附近商家居民、洛阳方面来的官府代表，还有外国番邦驻京办事处的友人，几千人发出惊叹的呼喊，大家鼓掌庆贺。
这一刻，张新李瑜通红的眼睛噙满泪水，参加组装的工人们眼睛里满是骄傲！他们，日夜奋战，没有休假，终于造出世上没有的能自己行走的大机器。
车头向北，车头上挂着长幅彩带，遮掩着一个牌匾。铁制车身上涂着黝黑的油漆，有些地方涂着黄色、红色或白色的油漆。车高3.8米，车轮毂直径80厘米，完全是按照李正恶搞的四五十年代的蒸汽机车头图片仿制，两侧各四个红白色交映的巨大铁轮上同步一致运转着有力的驱动臂。长达十五米的车头稳稳地停在车站高大的高架下面，高架上的吊脚工作间里有人沿着铁制横梯拉出一条水带，象征性地为车头锅炉加水。水在书院内已经加足，现在只是检验加水设备的正常性可靠性。没有橡胶管，那水带是用密实的加厚棉布粘合牛皮桐油油过后双面滚胶，也不太渗水，效果差强人意，勉强可用。当然，水塔也造得足够高，被巧妙地隐藏在高大的楼房里面。